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驾培业发展困境解析与对策

来源:王传伦    发布时间:2017-5-21

驾培业发展困境解析与对策

 

 

王传伦

河北省机动车驾驶员培训行业协会 会长

 

 

 

 

 

        近几年,驾培市场持续走低,驾校日子很不好过。一是从市场层面看,培训能力过剩,供大于求近3倍。产能过剩引发价格“跳水”,质量“缩水”,招生下降。二是从驾校层面看,盈利能力大幅下降。许多驾校经营状况恶化,亏损面不断扩大。老驾校亏损严重,新驾校举步维艰。三是从驾培供给层面看,低端供给过剩与高端供给不足并存。低价低质,服务低端,样式重合,同质化竞争普遍。优质化、差异化服务稀缺。四是从监管层面看,市场监管软弱无力。驾校反映,一个县8所驾校,黑培训点多达80多个。“跑马机”到处跑,“电子围栏”围不住,学时造假成风,管理部门束手无策。五是从政策层面看,从规划调控转向开放市场,加剧了盲目发展、无序竞争。“自学直考”推广政策尚不明朗,不确定、不可预测的因素很多。六是从发展预期看,许多驾校信心不足,手足无措,看不到前途。

        面对重重困难,驾培行业怎么办?驾校培训经营怎么干?我认为,推进驾培供给侧改革,用改革创新精神重塑传统驾培,是驾校突围的唯一出路。

 

 

一、更新发展理念,应对“四大挑战”

 

 

        破解发展难题,首先要转变发展理念,用新理念引领新发展。主要是增强“四个意识”,应对“四大挑战”。

        1、增强“开放发展”意识,应对驾培市场放开的挑战。过去,我们长期靠规划控制驾校数量,驾校吃得饱,吃得好。现在情况不同了。驾校发展完全交给市场,市场的盲目性导致培训能力增长过剩。我记得,2002年我省只有180所驾校,2000多辆教练车,2016年增长到1055所,教练车51850辆,培训能力扩张20倍,供大于求3倍以上。驾校普遍吃不饱,日子难熬。有些驾校寄希望于政府伸出调控之手,抑制驾校盲目增长。我们多次进京,呼吁交通运输部出台驾培业调控政策。部主管领导答复,国务院不让提规划调控。国务院88号文件明确提出,进一步开放驾培市场。

        回顾改革开放30多年历程,我们可以看到,从计划经济到有计划的市场经济,再到市场经济;从市场在资源配置中起“基础性作用”变为“决定性作用”,我国市场经济体制改革一步步走向深化。驾培业同样如此。驾校许可由省下移到县,由总量控制走向市场放开,由卖方市场转向买方市场,政策取向凸显市场化、便民化,大势所趋,不可逆转。从中不难看出,政府与市场博弈,市场是赢家;市场主体与市场需求较劲,赢家一定是市场需求。所以,驾校要丢掉“政策保护”的拐杖,用改革的办法突出重围,靠自身能力搏击市场风浪。

        2、增强“有序发展”意识,应对无序竞争的挑战。驾培市场存在乱挂靠,乱设培训点,乱收费的“三乱现象”,驾校抱怨管理部门不作为,管理部门埋怨驾校不自律。事实是,驾培市场乱象的根源在驾校。驾校通过“挂靠”、“设点”牟取一时之利,但从长远看会导致“互害模式”。相当一部分驾校自招自训学员仅占10-20%,80%以上的生源掌握在挂靠经营者和二道贩子手中。他们开始左右市场定价权,牵着驾校鼻子走,出现了挂靠点“吃肉”,驾校“喝汤”的反常局面,驾校最终自食苦果。所以,规范市场秩序,首先要从驾校做起,强化有序发展意识,依法依规经营,实现有质量、有效益、可持续发展。当然,管理部门也要担当起市场监管的责任,改变不作为、慢作为、软作为的状态,加大市场监管力度,维护公平竞争的市场秩序。

         3、增强“优质发展”意识,应对学车需求多样化的挑战。近几年,选择驾校VIP班的学员越来越多,充分反映了学驾消费的升级变化。个性化、品质化渐成学车新潮流。驾培改革的最终目的是满足新需求,主攻方向是提高供给质量,着力解决低端供给过剩与高端供给不足的矛盾。要从低价扩招的动力机制,过渡到优质优价的市场机制。河北利安驾校多年坚持足时培训不造假,规范管理不排靠,严格考试不作弊,收费高于其他驾校,招生量却居于全市榜首。利安的发展之路证明,质量品牌是驾校最核心的竞争力。别人可以占你的地盘,抢你的生源,但永远抢不走你的品牌高地。关键是坚定优质发展的道路自信。这种道路自信,来自于对发展态势的深刻把握,来自于对驾培市场的高超驾驭,来自于对责任与生命安全的神圣敬畏。

 

 

 

        4、增强“融合发展”意识,积极应对“互联网+”的挑战。我国现有网民规模7.31亿,其中手机网民达到6.95亿。互联网已经融入制造、农业、交通运输等各行各业,在改造传统产业的同时,也常常引起新的利益冲突。不少传统产业对互联网采取排斥态度。一些驾校也极力抵制互联网侵入,生怕抢了“蛋糕”。这种态度是不现实不科学的。几年前,我们大多数人基本上没听说过“互联网约车”“汽车共享”“分时租赁”等全新的商业形态。今天,当这些满足人们出行需要的商业形态蓬勃兴起之时,出租车行业群起反对,政府从不表态到出台政策限制,但拦不住,限不了,“抽刀断水水更流”。它是现实的需要,既符合居民消费的新需求,也符合传统产业转型升级的新取向。

        前不久,马云与制造业大亨宗庆后有一场隔空论战。针对宗庆后排斥互联网的论点,马云则回应:“企业家切不可活在昨天,抱怨明天。实体经济只有经历住新科技的挑战、转型和创新洗礼,才能面对明天的太阳。”来势汹涌的互联网时代已经到来,我们不能拒绝,不能躲避,而要敞开胸怀,由排斥走向拥抱,由竞争走向融合,共同做大“蛋糕”。还应当清醒地看到,所谓的“互联网驾校”来了,意味着外部资本图谋取代传统驾校。与其让“互联网驾校”举旗抢占驾培市场,还不如驾校自己借助互联网力量,寻找新的生存和发展途径。要加快推进互联网与驾培的深度融合。通过互联网技术和思维,强化技术应用,创新服务模式,激发创新活力,培育新兴业态,促进传统驾培转型升级和提质增效。

 

 

 

 

 

       

        随着驾培与互联网的融合创新,或许在不久的将来,什么人想学车,什么时候练车,练几个学时,学车网就会像闹钟叫醒那样准时提示,服务到位;看看手机就能选择驾校教练;扫扫脸就能交费;穿件装有人体传感器的T恤衫,就能记录学员的生理数据和驾驶动作,并发出警示;智能教练会自动教学驾驶操作,体验人机交互。互联网+正在激发新的驾培市场需求,展示新的未来。我们要敢于“触网”,善于“+网”,开启驾培+互联网的新征程。

 

 

二、做好“加减法”,主攻驾培供给侧

 

        推进驾培业供给侧改革,是走出发展困境的必由之路。主攻驾培供给侧,要重点做好“加”和“减”这两篇大文章。

        首先,做好“减法”这篇大文章。

        第一,减去过剩产能。去产能的重点对象,可以分为落后培训能力和非法培训能力。对待落后产能,应按照市场出清的原则,优胜劣汰,平衡供给。通过兼并重组整合一批,多元经营转移一批,关门破产淘汰一批,引导落后培训能力退出。对于非法培训能力,主要依靠严格监管,迫使非法培训能力退出市场。

        第二,减少培训成本。压减管理层级,精简人员、车辆,缩短培训考试周期,用“减”来提升市场竞争力。  

        第三,减少行政干预,释放市场主体活力。要切实解决行政职能越位、错位的问题。例如,教练车属于非营运车辆,二级维护取消了,综合性能检测应当相应取消,可参照社会车辆安检,避免重复检测。《培训记录》通过电子签章、传输、保存,还要求驾校重复报送纸质《培训记录》,没有必要。督促落实社会化考场购买服务,尽快改变“政府办事、企业买单”的现象。将凭居住证明约考改为凭身份证约考,让驾校和学驾群众有更多的获得感。

        其次,做好加法这篇大文章。

        第一,加快优化资源配置。就是使资源更多配置到优质驾校,有竞争力的驾校,有创新精神的驾校。这要靠企业家精神,靠科学管理来实现,更要靠政策支持,让优质驾校享受更多的政策红利。如,对于评为全国、全省诚信和创新品牌的驾校,给于政策倾斜。让其优先建立大型客货车驾驶员培训基地,优先投建社会化考场。还可以借鉴日本、韩国驾驶人考试模式,委托培训服务优质的先进驾校自训自考,既能弥补考试能力不足,又能引导其它驾校规范驾驶培训。

        第二,加快优化培训服务。大型客货车驾驶员培训向专业化发展,小车驾驶员培训向个性化、差异化变身,培训服务向精细化和高品质转变,培训资源向合作共享延伸。

 

 

 

        第三,发挥新型驾培经营主体的引领作用,打造发展新引擎。新型驾培经营主体是引领行业走出困境的先行军,是未来驾培发展的新希望。要积极发挥新型驾培经营主体的示范带动作用,走出一条创新发展的突围之路。

 

 

 

        其一,集团化办学。市场分化催生大型驾培集团。集团融培训与考试于一体,实行标准化收费、统一化管理、规范化培训、高效化服务,能够实现品牌效应和规模收益,具有强大的竞争力、较高的盈利能力和抗风险能力。预计未来几年,随着驾培市场分化步伐加快,集团办学大有迅猛发展之势。

        其二,经营权整合重组。选择驾校多、亏损面大的地区,由一所或几所龙头驾校牵头,引入部分社会资本,通过经营权流转、股权合作、代管托管等形式,实现招生、收费、培训、管理“四个统一”。这一模式有利于避免价格战,提高培训服务质量效益。当前的驾培行业低谷期,恰恰是经营权整合重组的良机。

 

 

 

        其三,品牌加盟连锁。依托高端品牌优势,发展加盟驾校。品牌驾校输出先进的管理模式,统一品牌标识、经营理念、服务规范、人员培训、市场运作,为加盟驾校创收更多的利润。品牌加盟能够扩大优质品牌的辐射力,创造更多的有效供给,从而在更大范围内促进驾培资源优化配置。河北利安集团领先一步,正在加速推进利安品牌加盟连锁。

 

 

        其四,智能机器人教学培训示范基地。利安集团研发智能机器人教练,已在全国多地建立智能培训基地。大量的试验数据表明,应用智能机器人教学,比人工教练节约成本60%以上,提高考试合格率10%以上,培训教学更规范、更文明、更安全。目前,人机交互的2.0版智能机器人教练已经问世。